Warnung Hitzeschutzband beim Einspritzer

Hallo zusammen,

bevor ich zum eigentlichen Thema komme, möchte ich kurz etwas weiter ausholen:
Ich hatte ca. 2 Jahre bis zu meinem Unfall eine MXU 500 IRS DX und wie viele hier, Probleme mit dem sich immer wieder lösenden Hitzeschutzblech am Krümmer. kamy hatte ja die Lösung hier mit Bildern gepostet - Titan-Hitzeschutzband um den Krümmer wickeln, Kupferringe als Krümmerdichtung rein, fertig. Hatte ich mehrere tausend km so verbaut - ist wunderbar gewesen, kein klappern und scheppern mehr, am Auspuff / Endtopf auch temperaturtechnisch alles gut gewesen. Muss aber dazu sagen, dass ich parallel auch größere Düsen verbaut hatte, damit die Kuh fetter läuft (Krümmer glühte vorher im Stand, mit größeren Düsen nicht mehr). Ich komme gleich darauf zurück.

Nun hab ich ja eine MXU 700 EXI aus 2018. Selbes Problem wie bei der 500er, wenn auch nicht ganz so schlimm. Durch das heiß/kalt am Krümmer weiten sich die Schlauchschellen, die die Hitzeschutzbleche halten. Die Bleche fangen an zu klappern. Vor kurzem ist eine Schlauchschelle gebrochen. Nun dachte ich mir, selbe Prozedur wie bei der 500er - Bleche ab, Hitzeschutzband (Titan bis 1400 Grad) rum, Ruhe ist. So einfach war es dann aber doch nicht. Am Anfang war alles gut, kurze Probefahrt gemacht, Band hörte auf zu stinken, Auspuff schien mir auch nicht wirklich heißer zu werden. Freude kam auf.
Kurz darauf ist meine Freundin mit dem ATV gefahren, ca. 15km Strecke zum Einkaufen (Landstraße). Sie fährt schon eher vorsichtig und sachte mit dem Gas. Als sie zurück kam und vor der Haustür eingeparkt hatte, stellte ich fest dass der Einsatz vom Endtopf inne hellrot glüht. Ebenso glühte der Übergang vom Auspuffrohr zum Endtopf ein klein wenig. Außerdem sprang das ATV heiß trotz Iridium-Kerze schlecht an. Beides gab es vor dem Umbau aufs Hitzeband so definitiv nicht.
Einen Tag später bin ich selbst gefahren und konnte das Glühen nach kurzer Zeit wieder beobachten, ebenso fiel wieder das schlechte Anspringverhalten im warmen / heißen Zustand auf. Auf einen Volllast-Test mit Anhänger bzw. Testfahrten mit viel Gas / Vollgas habe ich dann mal lieber verzichtet.

Meine Vermutung ist nun, dass die Einspritzer so genau auf den Punkt abgestimmt sind, dass bereits der minimal schnellere Fluss der etwas heißeren Abgase durch das Hitzeschutzband ausreicht, dass der Motor dann zu mager läuft und somit der gesamte Bereich Krümmer bis Endtopf, möglicherweise auch der Zylinderkopf zu heiß wird (Anspringverhalten?).

Habe also kurz darauf alles wieder zerlegt, Hitzeschutzband wieder runter, Bleche mit neuen Schellen wieder dran. Hitzeschutzband war trotz Titan-Ausführung stellenweise schon festgebacken, habe einige Reste nur mit einer Drahtbürste abbekommen.
Alles wieder zusammengebaut, Probefahrt gemacht: Egal wie lange man fährt, ob langsam oder schnell, kein glühen mehr und das Teil springt mit der selben Kerze, heiß wie kalt wieder gut an.

Ich würde daher schlussfolgern, dass man das mit dem Hitzeschutzband bei den modernen Einspritzern (bestimmt auch bei der 300er und 450er) besser sein lässt, wenn man nicht parallel die Einspritzung verstellt.
Beim Vergaser-ATV ist das eine top Sache, wenn man es parallel etwas fetter bedüst. Aber beim Einspritzer würde ich das aufgrund meiner Erfahrung (hat ja schonmal einer hier irgendwo geschrieben) lieber sein lassen.

Hat deine Einspritzung eine Lambdasonden Regelung? Oder hast du ein Handbuch?

Zitat von radi im Beitrag #2

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Hat deine Einspritzung eine Lambdasonden Regelung? Oder hast du ein Handbuch?

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Bei dem was ich raus finden konnte arbeitet die wohl ohne Lambda Sonde. Natürlich könnte man das Gemisch anfetten, ich finde gas aber nicht so optimal. Das ist wie Kopfschmerztabletten nach dem Saufen. Die Schmerzen lassen nach, aber das Problem wird nicht gelöst. Ich würde mir lieber einen gescheiten Hitzeschutz einfallen lasen. Dann kann der Motor so weiter arbeiten wie es sich gehört.

So gesehen ist das mit den Blechen ja in Ordnung. Dann muss ich eben alle paar Jahre wenn es klappert mal die Schlauchschellen erneuern, das ist schon OK. Hatte nur die Hoffnung, dass ich ähnlich wie bei der 500er mit dem Hitzeschutzband eine wartungsfreie Dauerlösung schaffen kann, aber das wird wohl nix.

Das Hitzeschutzband bei Kami kam zum Einsatz, um die umliegenden Teile vor der Hitzestralung zu schützen. Da die Wärme nicht weg kann, bleibt sie nun im Auspuff und sorgt dafür, dass der bis zum Endtopf durchklüht. Je magerer die Einstellung, desto schlimmer. Die Einspritzern sind so gesteuert, dass die Mischung sehr mager ist, so dass sie eine möglichst vollständige Verbrennung des Kraftstoffes sicher stellen. Dadurch sind die Abgase heißer als beim Vergaser. Da ich meine 500-er nicht unter Volllast nutzen muss, habe ich das Problem nicht. Wenn sie doch mal heißer werden sollte, hat sie immer genug Zeit zu abkühlen. Ich persönlich würde auch kein Hitzeschutzband anbringen, da ich Bedenken habe, dass sich die Hitze bis zum Zylinder zurück staut und Probleme bei der Kühlung und dann der Schmierung am Zylinder verursacht.
Es kommt bei diesen Lösungen immer auf den Einsatz an. Bei manchen hilft das Hitzeschutzband, bei anderen nicht. Ich würde es auch nur anbringen, wenn Probleme auftreten, die sich anders nicht lösen lassen.

Was bei mir bis heute auch wunderbar funktioniert.

Die Einspritzer laufen ab Werk sehr mager!

Zitat von kamy im Beitrag #7

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Was bei mir bis heute auch wunderbar funktioniert.

Die Einspritzer laufen ab Werk sehr mager!

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Alles gut!😬