RE: Allrad - 3

Habe heute meine Anleitung geschickt bekommen von meinem Händler. Da steht das selbe drin wie bei dir Andreas. Nur im Stand.....gezogene Bremse.......usw.

Hi,

ich habe grad die "schlechte" Anleitung, die ich 2009 mit der MXU 500 IRS mitbekommen habe, da liegen.
Dort wird Ganghebel, Diffsperre und 2WD/4WD in einen Topf geworfen.
Sieht mir nach einer schlechten Übersetzung und vieeel Weglassen von Informationen (und auch verfälschen von Infos) aus.
Evtl will man aber auch nur wegs Garantie/Gewährleistung auf Nummer sicher gehn. Wenn man sieht, was da alles ausgeschlossen wird, dann bleibt da nicht mehr viel, was man mit dem ATV machen darf ;-)

Schon komisch, dass die "deutsche Anleitung" (vom Importeur MSA in Eigenregie zusammenkopiert? ) nur 74 Seiten hat, wohingegen die "echte" (englische) Anleitung von Kymco 166 Seiten hat.

Aber bleibt jedem selbst überlassen, wie er den Allrad ein/ausschaltet. Weil Garantie/Gewährleistung hat man eh keine (siehe MSA-Anleitung...) ;-)

Viele Grüße,

Fabian

Hallo alle zusammen,
die erfahrendste Anleitung hier im Forum ist bis jetzt von dMopp gekommen. Allerdings braucht es dafür wirklich Erfahrung und Finger- bzw. Fußspitzengefühl. So wie dMopp es beschrieben hat, habe ich es auch auf der Yeti gemacht. Für absoluten Stillstand war da keine Zeit und an manchen Stellen hätte Stehenbleiben auch endgültiges Versinken im Matsch bzw. Hängenbleiben an extremer Steigung bedeutet. Aber man muß halt den richtigen Moment zum Umschalten abpassen und der ist garantiert nicht bei Vollgas. Wenn es überhaupt einen Vergleich gibt, ist das ein bisschen wie bei alten Autos mit gerissenem Kupplungszug, die man mit Zwischengas schaltet. Im Drehzahlloch kann man schalten, ohne daß Metallspäne im Getriebe rumfliegen. Ich weiß, daß der Vergleich hinkt, aber besser kann ich es nicht beschreiben. Und wer sich damit noch nicht so gut auskennt und außerdem die Möglichkeit hat anzuhalten, bevor er umschaltet, fährt auf der sicheren Seite.
Gruß,
Andreas

Zitat von faboaic

---

Hi,
ich habe grad die "schlechte" Anleitung, die ich 2009 mit der MXU 500 IRS mitbekommen habe, da liegen.
Dort wird Ganghebel, Diffsperre und 2WD/4WD in einen Topf geworfen.
Sieht mir nach einer schlechten Übersetzung und vieeel Weglassen von Informationen (und auch verfälschen von Infos) aus.
[...]

---

Hallo Fabian,
ich habe die gleiche, etwas verkürzte Übersetzung. Gemeint ist damit, daß man bei voller Fahrt besser nicht auf R schalten sollte . Macht ja auch durchaus Sinn. In dem uralten Ostfriesenwitz war das der Rallyegang .
Gruß,
Andreas
P.S. Ich mag die Ost- und alle anderen Friesen!

Zitat von Batman

---

Hallo alle zusammen,
die erfahrendste Anleitung hier im Forum ist bis jetzt von dMopp gekommen. Allerdings braucht es dafür wirklich Erfahrung und Finger- bzw. Fußspitzengefühl. So wie dMopp es beschrieben hat, habe ich es auch auf der Yeti gemacht. Für absoluten Stillstand war da keine Zeit und an manchen Stellen hätte Stehenbleiben auch endgültiges Versinken im Matsch bzw. Hängenbleiben an extremer Steigung bedeutet. Aber man muß halt den richtigen Moment zum Umschalten abpassen und der ist garantiert nicht bei Vollgas. Wenn es überhaupt einen Vergleich gibt, ist das ein bisschen wie bei alten Autos mit gerissenem Kupplungszug, die man mit Zwischengas schaltet. Im Drehzahlloch kann man schalten, ohne daß Metallspäne im Getriebe rumfliegen. Ich weiß, daß der Vergleich hinkt, aber besser kann ich es nicht beschreiben. Und wer sich damit noch nicht so gut auskennt und außerdem die Möglichkeit hat anzuhalten, bevor er umschaltet, fährt auf der sicheren Seite.
Gruß,
Andreas

---

So ist es und die Vorderräder sollten immer geradestehen.

Zitat von Leilo

---

So ist es und die Vorderräder sollten immer geradestehen.

---

Hi Leilo,

klär mich mal bitte auf warum die Reifen gerade stehen müssen?
Ich denke das Diff bzw. der Antriebsstrang der einkuppelt hat nichts mit der Lenkstellung zu tun!?

Entscheidend ist ja nur ob sich die Vorderräder bewegen oder nicht. (oder lieg ich da falsch)

mfg Jan

PS: es ist sicherlich immer ratsam den Allrad vorausschauend im Stillstand einzulegen. Ich denke es gibt ja auch nicht wirklich einen Grund das bei voller Fahrt zu tun.

100x geht alles gut....und beim 101x macht's Peng.
Das muß wohl jeder selbst für sich Entscheiden, welches Risiko er eingeht oder auch nicht.
ICH lege ihn nur im Stand ein.

Zitat von Royalblunt

---

Hi Leilo,

klär mich mal bitte auf warum die Reifen gerade stehen müssen?
Ich denke das Diff bzw. der Antriebsstrang der einkuppelt hat nichts mit der Lenkstellung zu tun!?

---

Wenn ich mich recht erinnere, galt diese Regel bei Allradfahrzeugen der BW: es ging dabei aber in erster Linie nicht ums einlegen des Allradantriebs sondern ums Sperren des Differentials. Bei eingeschlagener Lenkung und gesperrtem Differential gibt es Verspannungen im ganzen Antriebsstrang bis hin zum Bruch von Komponenten.

Zitat von Hank

---

Zitat von Royalblunt

---

Hi Leilo,

klär mich mal bitte auf warum die Reifen gerade stehen müssen?
Ich denke das Diff bzw. der Antriebsstrang der einkuppelt hat nichts mit der Lenkstellung zu tun!?

---

Wenn ich mich recht erinnere, galt diese Regel bei Allradfahrzeugen der BW: es ging dabei aber in erster Linie nicht ums einlegen des Allradantriebs sondern ums Sperren des Differentials. Bei eingeschlagener Lenkung und gesperrtem Differential gibt es Verspannungen im ganzen Antriebsstrang bis hin zum Bruch von Komponenten.

---

jo so is es