RE: MXU300R Drossel entfernen - 14

Werde heute mal zum Mechaniker fahren da ich heute eh nen Malossi Riemen bekomme da schraubt er ja den Variodeckel ab mal sehen was mich erwartet

Wieviel Leistungszuwachs bringt eigendlich das entfernen der Drossel?

@Der Oberberger also ich hab von ner 112er Düse auf ne 115er gewechselt und die Drossel entfernt. Wirklich merken tu ich keinen Unterschied. Aber vielleicht liegt es auch nur an meinem Problem das ich Öl verbummel...

Zu meinem Problem: es wird spätestens erst nächstes Wochenende was mit dem nachsehen...

Oder kann es sein das mit der Drossel die zwei PS die die 300er Kawasaki mehr hat für die VPK-Zulassung eliminieirt werden, der Motor ist ja der gleiche und die 300er Kawa läuft bei Kymco vom Band....

Bei meiner 300R wurde der Airrestrictor auch entfernt und der Vergaser nach Reinigung ohne Änderung der Bedüsung von einem Spezialisten eingestellt: die Kraftentfaltung im mittleren/oberen Bereich bis fast zu Vollgas war so gleichmäßig angewachsen, als wäre ein größerer Motor eingebaut worden. Die Vmav ist bei ca. 94 kmh gleichgeblieben, an der Drehzahl hat sich ja nichts geändert bzw. hab ich den Motor vorsichtshalber nicht voll ausgedreht (weil ich kurz vorher meine 250er totgedreht hatte). Auf jeden Fall hätte ich schwerere Pulleys nachgerüstet, weil der Motor in der Ausfährung ohne Restriktor genug Kraft dazu hat.
An der Bedüsung wurde nichts geändert, weil sie dem Original ohne Drosselung entspricht - der Restrictor wird einfach zur Drosselung auf EG-Vorschrift eingeschoben.

Hallo xerano,
ich habe mit der Maxxer 300 meiner Frau dasselbe Problem mit dem Ölverlust. Unser Variomatikgehäuse war in Ordnung. Hast Du eine Maxxer oder MXU? Bei der Maxxer gibt es einen Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung in einen schwarzen Kasten (ich vermute einer Art Syphon), von da geht ein Schlauch in den Luftfilterkasten. Unten an dem schwarzen Kasten ist noch ein Schlauchstück mit einer Kunststoffkappe. In diesem Schlauchstück sammelt sich bei viel Kurzstrecke Kondensat aus dem Kurbelgehäuse. Wenn jetzt dieser "Syphon" voll ist und sich der Druck im Kurbelgehäuse nicht mehr abbauen kann, vermute ich das sich der Druck über die Kolbenringe abbaut und dabei das Öl mitnimmt. Bei unserer war das Teil voll mit einer Wasser/Öl-Emulsion.
Habe das heute mal saubergemacht. Wollen morgen fahren, werde mal berichten.

Um nochmal auf das Thema "Entdrosseln" zurückzukommen:
Gibt es irgendwo eine Grundeinstellung für den Vergasser (Keihin), falls der komplett verstellt sein sollte? Oder so etwas wie Abgaswerte, die erreicht werden sollten? An einen Abgastester kann ich nämlich herankommen!?

Die Kurbelgehäuseentlüftung geht normal in den Schlauch vom Luftfilterkasten zum Vetgaser.
Alte Modelle (zumindest bei der 500er) hatten einen ablauf in dem sich das Kondenzwasser und/oder Öl sammelt.
Das muß dann von Zeit zu Zeit abgelassen werden.

Aber das sind nur sehr kleine Mengen Öl!

So ich melde mich nochmal wegen meines hohen Ölverbrauchs... Lange Rede kurzer Sinn... Es ist alles i.O. Es war nichts am Kolben nichts im Variogehäuse und joar ich bin wohl einfach nur blöd und kann kein Ölstand lesen.

Misch mich jetzt auch mal ein. Ihr sagt das man die Drossel raus nehmen soll und ne andere Düse rein machen muss, und dann läuft das richtig? Wie siehts denn jetzt mit der Zündkerze aus? Andere rein? Oder geht's mit der originalen auch?

Nur die Originale oder alternativ eine Iridium mit der gleichen Kennung. Das hat nichts mit den Düsen oder sonstigen Änderungen zu tun.
Es sei denn, du änderst den Zylinder(kopf), da weiß ich es dann nicht, ob sich diesbezüglich etwas ändert, oder muss!